sexta-feira, 29 de janeiro de 2010
Os nossos primeiros carros
Os nossos primeiros desenhos de um "carro":
Estes carros foram desenhados sem obedecer a qualquer princípio da aerodinâmica e sem qualquer intenção de reduzir a sua resistência ao ar. São apenas desenhos para praticarmos, de forma a que de futuro consigamos desenhar um carro competitivo e aerodinâmico.
Estes carros foram desenhados sem obedecer a qualquer princípio da aerodinâmica e sem qualquer intenção de reduzir a sua resistência ao ar. São apenas desenhos para praticarmos, de forma a que de futuro consigamos desenhar um carro competitivo e aerodinâmico.
sexta-feira, 22 de janeiro de 2010
Reuniões/Saídas de campo
Aqui estão alguas fotografias da ultima reunião com o CTIC!
Esta Reunião teve como objectivo fazer um balanço do que já desenvolvemos até agora e para descutir estratégias para levarmos o projecto a "bom porto".
Agendámos datas para irmos ao CTIC proceder à manufacturação final do carro, definimos uma nova estratégia para angariarmos patrocínios e foi-nos aconselhado abordarmos mais a parte de marketing do projecto enquanto não temos a versão oficial do SolidWorks.
Aqui está a foto da nossa primeira saída de campo à Marinha Grande!
Esta saída de campo teve como objectivo obter mais informações acerca da aerodinâmica e obter alguma ajuda com a elaboração do carro 3D com o SolidWorks.
Fomos recebidos pelo Dr.Gabriel Pinheirinho que nos explicou alguns conceitos sobre aerodinâmica e se disponibilizou a nos ajudar a fazer o carro no SolidWorks.
Esta Reunião teve como objectivo fazer um balanço do que já desenvolvemos até agora e para descutir estratégias para levarmos o projecto a "bom porto".
Agendámos datas para irmos ao CTIC proceder à manufacturação final do carro, definimos uma nova estratégia para angariarmos patrocínios e foi-nos aconselhado abordarmos mais a parte de marketing do projecto enquanto não temos a versão oficial do SolidWorks.
Aqui está a foto da nossa primeira saída de campo à Marinha Grande!
Esta saída de campo teve como objectivo obter mais informações acerca da aerodinâmica e obter alguma ajuda com a elaboração do carro 3D com o SolidWorks.
Fomos recebidos pelo Dr.Gabriel Pinheirinho que nos explicou alguns conceitos sobre aerodinâmica e se disponibilizou a nos ajudar a fazer o carro no SolidWorks.
segunda-feira, 11 de janeiro de 2010
O nosso primeiro sketch
Este foi o nosso primeiro desenho no SolidWorks (SW). Nada de concreto, apenas um tutorial do SolidWorks.
sexta-feira, 4 de dezembro de 2009
Mais Curiosidades
Sabias que...
O coeficiente de arrasto do Empire state building é cerca de 1.4?
E o de um ciclista é 0.9?
Deixamo-vos aqui mais alguns exemplos:
0.9 - esfera com superfície rugosa
0.1 - esfera com superfície lisa
0.25 - Toyota Prius
0.295 - Uma bala.
1.0/1.3 - Homem (posição erecta)
1.0/1.1 - Esquiador.
1.0/1.3 - Fios e cabos de telefone (etc).
1.8/2.0 - Torre Eiffel
O coeficiente de arrasto do Empire state building é cerca de 1.4?
E o de um ciclista é 0.9?
Deixamo-vos aqui mais alguns exemplos:
0.9 - esfera com superfície rugosa
0.1 - esfera com superfície lisa
0.25 - Toyota Prius
0.295 - Uma bala.
1.0/1.3 - Homem (posição erecta)
1.0/1.1 - Esquiador.
1.0/1.3 - Fios e cabos de telefone (etc).
1.8/2.0 - Torre Eiffel
sexta-feira, 27 de novembro de 2009
Curiosidades
Sabias que...
O carro F1 é um dos que tem maior resistencia ao ar!
-Isto deve-se ao facto de o F1 ter que se manter no chão, pois a altas velocidades o carro, devido à sua leveza e à resistência do ar, este corre o risco de "levantar voô". Por isso, o F1 é desenhado de forma a que o ar quando passa por ele, se dirija para a sua traseira e o empurre para o chão. Este design faz com que o seu coeficiente de atrito (resistência à passagem ar) seja maior que o normal, sendo o normal 0.4 e o do F1 0.7 a 1.1.
e sabias que...
O carro mais aerodinâmico do mundo se chama "Nuna", com um coeficiente de atrito de 0.07
O carro F1 é um dos que tem maior resistencia ao ar!
-Isto deve-se ao facto de o F1 ter que se manter no chão, pois a altas velocidades o carro, devido à sua leveza e à resistência do ar, este corre o risco de "levantar voô". Por isso, o F1 é desenhado de forma a que o ar quando passa por ele, se dirija para a sua traseira e o empurre para o chão. Este design faz com que o seu coeficiente de atrito (resistência à passagem ar) seja maior que o normal, sendo o normal 0.4 e o do F1 0.7 a 1.1.
e sabias que...
O carro mais aerodinâmico do mundo se chama "Nuna", com um coeficiente de atrito de 0.07
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